Autor	Objavljeno	Portal	Original
Mladen Milčić/VLMladen Milčić/VL		Poslovni	Otvori

Prostrani korejski SUV s kineskom hibridnom tehnologijom

Torres nudi obilje prostora u kabini i prtljažnik od 700 litara, sasvim solidne performanse i umjerenu potrošnju.

Danas se već prosječnom poznavatelju automobila teško snaći na tržištu novih vozila, jer se gotovo na mjesečnoj bazi pojavljuju nove marke s mnoštvom novih modela automobila. Većinom se radi o kineskim brandovima koji posljednjih godina imaju pravu ekspanziju na europsko tržište. I ne staju.

U toj masi novih marki stigao je i KGM. No, KGM ne dolazi iz Kine, a nije ni nova marka automobila. KGM stiže iz Južne Koreje i zapravo se radi o proizvođaču koji je donedavno nosio naziv SsangYong. Korejski specijalist za terenska vozila kod nas je ponajviše bio prepoznatljiv po terenskim i SUV automobilima čudnovatog i eksravagantnog dizajna modela poput Rextona, Koranda i posebno Actyona koji je sa svojom SUV-coupe formom početkom 2000-ih bio preteča cijele jedne nove klase automobila, čak i prije BMW-a X6. SsangYong je prije nekoliko godina preuzeo korejski div kemijske industrije KG Group i odnedavno ga preimenovao u KG Mobility, odnosno skraćeno KGM.

S novim vlasnikom stigle su i velike promjene u ponudi pa je tako na europskom tržištu sada prisutan s već šest modela, od urbanog SUV-a Tivolija pa do pick-upa Musso Granda, a možda I najveća promjena stigla je u dizajnu, koji sada više nije toliko ekstravagantan i mnogo je bliži ukusu europskih kupaca. Potpuno novi kompaktni SUV Torres, kojeg smo testirali, dolazi u tri verzije – benzinskoj, električnoj i hibridnoj, a upravo smo Torres Hybrid imali na testu.

Radi se o punom hibridu Dual-Tech tehnologije koji se temelji na 1,5-litrenom turbobenzinskom četiricilindarskom motoru sa 150 KS i 280 Nm okretnog momenta uz elektromotor od 177 KS i 300 Nm. Sistemski je to ukupna snaga sustava od 204 KS, a litij-željezno-fosfatna baterija kapaciteta 1,8 kWh, baš kao i cjelokupni hibridni sustav preuzet je od BYD-a, što je zapravo vrlo dobra preporuka budući da je kineski gigant vodeći svjetski proizvođač vozila nove energije (EV vozila i hibrida).

Samo na struju Torres Hybrid vozi uglavnom na malim brzinama, pri parkiranju ili u koloni, ali može i do 100 km/h. No, kad se baterija isprazni benzinski motor je puni kao generator, ali i u suradnji s elektromotorom ili zasebno pokreće kotače. Za prijenos snage na prednje kotače zadužen je e-DHT automatski mjenjač posebno dizajniran za hibride koji automatski aktivira jedan od devet hibridnih načina rada prema vozačevim radnjama, čineći svaku vožnju dinamičnijom i ugodnijom.

Zvuči komplicirano, no zapravo vozač sve to ne sustav radi autonomno, a na vozaču je samo upravljanje i doziranje gasa. Ali, uz to može odabrati jedan od tri načina rada – comfort, sport ili eco. Dakle, vožnja hibridnog Torresa je glatka i ugodna te udobna. Kao i kod većine modernih hibrida nema tu previše pravog vozačkog užitka, no performanse (8,5 s do 100 km/h, maksimalna brzina 180 km/h) u svim režimima vožnje su vrlo zadovoljavajuće.

A ono što je danas kupcima vjerojatno i bitnije, može biti vrlo štedljiv, pogotovo u gradskoj vožnji. Prosječna službena potrošnja jest 6,1 l/100 km benzina, dok je kod nas na testu bila oko 7 l/100 km što smatramo vrlo dobrim rezultatom za automobil sa 1750 kg.

Torres je kompaktni SUV, ali sa svojom dužinom od 470 cm i međuosovinskim razmakom od 268 cm nagin je i prema srednje velikim SUV automobilima. A takav osjećaj je i u prostranoj kabini, kako na prednjim tako i na stražnjim sjedalima te u prtljažniku koji prima čak 700 litara.

Osjećaj za upravljačem je vrlo dobar, sjedi se visoko zbog čega je preglednost odlična, a posebno nas se dojmio pogled na veliki robusni poklopac motora, što mu zaista daje terensku notu.

Materijali i završna obrada su na zavidnoj razini, a oprema u top izvedbi Premium+ Black doista izdašna. Ispred vozača su dva 12,3-inčna ekrana spojena u jednu cjelinu, a upravljanje funkcijama je jednostavno i fluidno.

Oprema je bogata već u početnoj Adventure+ verziji koja stoji 33.899 eura, dok najopremljenija testna verzija nudi između ostalog i kožna grijana sjedala sprijeda (i ventilirana) i straga, panoramski krov, adaptivni tempomat, sustav pomoći pri parkiranju, puni paket aktivnih sigurnosnih sustava, te Black paket ukrasa karoserije. Takav Torres Hybrid stoji 39.499 eura.